Anhaltende Angriffe der vom Iran unterstützten Houthi-Rebellen auf Handelsschiffe, die durch die Strasse von Bab el-Mandeb fahren, haben alle Flüssig-Erdgas-Tanker mit Ziel Europa und dem amerikanischen Kontinent gezwungen, ihre Routen zu ändern. Auch Tanker in Richtung Australien und Ozeanien sind davon betroffen.
Das bedeutet längere und teurere Routen. Auf diese kritische Schifffahrtsroute entfallen 12-15 Prozent des Welthandels und 20 Prozent des internationalen Containerverkehrs.
«Dies ist ein dramatisches Bild für die Geschichtsbücher. Merken Sie es sich!», postete Anas Alhajji von Energy Outlook Advisors auf X. Alhajji veröffentlichte eine Karte, die zeigt, dass keine LNG-Tanker das Rote Meer, den Suezkanal oder den Golf von Aden durchqueren.
Quelle: Anas Alhajji/X
Alhajji erklärte, dass die LNG-Tanker das südliche Rote Meer aus zwei Gründen meiden:
- Die Schiffe sind sehr teuer und im Vergleich zu durchschnittlichen Öltankern relativ neu.
- Die Versicherungsprämien sind sehr hoch.
Diese zusätzlichen Kosten für teurere und längere Routen heizen laut ZeroHedge die weltweite Inflation an. Das Portal kommentiert:
«Da Präsident Bidens Operation Prosperity Guardian gescheitert ist, gibt es keine unmittelbare Lösung für die Krise im Roten Meer.»
Der ehemalige Supreme Allied Commander Europe der NATO, Admiral James Stavridis, sagte kürzlich in einem Interview mit Allison Nathan von Goldman Sachs:
«In meiner Laufbahn habe ich noch nie ein höheres maritimes Risiko gesehen als heute. Das liegt in erster Linie an der Rückkehr des Wettbewerbs der Grossmächte, den wir mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion im Grunde für beendet hielten.»
David Asher, Senior Fellow am Hudson Institute, warnt vor dem zunehmenden Risiko, dass die Raffinerien Saudi-Arabiens von Drohnen oder Raketen der Houthi-Rebellen angegriffen werden und einen globalen Finanzschock auslösen könnten, da eine weitere Verschärfung der Konflikte erwartet wird.
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